Tesla FSD Supervised одобрена в Нидерландах. Система помощи водителю выходит на европейский рынок
В течение многих лет Tesla продавала концепцию автомобиля, который становится умнее и полезнее с каждым обновлением. Однако в Европе эту историю уже давно раздирают правила, осторожность офисов и простое недоверие к маркетингу Илона Маска. Теперь что-то сдвинулось. Голландский RDW одобрил использование FSD Supervised на дорогах общего пользования, а это означает, что дебаты о будущем систем помощи водителю наконец-то переходят от презентаций и обещаний к европейскому асфальту.
Tesla выиграла важную законодательную битву, но европейский рынок только что напомнил ей, что маркетинг — это не то же самое, что автономия.
Одна фабрика для Роботакси, Оптимуса и космического искусственного интеллекта. TeraFab выглядит как научно-фантастический план, но ставки реальны
Самое главное в решении голландского аналога CEPIK не звучит эффектно, но именно поэтому оно имеет значение. После более чем 18 месяцев испытаний RDW согласилась использовать Tesla Full Self-Driving Supervised в Нидерландах, при этом ясно давая понять, что речь идет не об автономном автомобиле. Водитель по-прежнему несет ответственность за автомобиль, должен следить за дорогой и немедленно берет на себя управление, когда система этого требует. Для пользователя это означает, что он получает больше комфорта в повседневной езде, но без права полностью расслабиться. Это не кнопка автономности, а более продвинутый помощник, который по-прежнему требует вашего полного внимания.
«ТрансАстра» хочет поймать астероид в сумку и отбуксировать его на Землю. Звучит абсурдно? НАСА уже софинансирует его.
По сравнению с конкурентами, Tesla не входит в пустую комнату. У Ford уже есть BlueCruise в Европе, а BMW разрабатывает Motorway Assistant в соответствии с правилами DCAS. Разница заключается в масштабах амбиций и сфере деятельности. Система Теслы должна работать не только на избранных трассах, что выглядит весьма интересно с маркетинговой точки зрения, но и поднимает планку с точки зрения контроля, ответственности и риска переоценки возможностей автомобиля. К этому несоответствию мы уже возвращались в текстах о процессах, связанных с Автопилотом, а также в анонсах Роботакси и Киберкаба. Там доминирующим обещанием было заменить машиниста, а здесь регулятор жестоко наводит порядок, так как машинист остается на станции.
Четыре человека, одна гигантская купюра и луна на заднем плане. «Артемида II» демонстрирует силу НАСА, но также и его самую большую проблему
В долгосрочной перспективе это может быть более важным для Tesla, чем фейслифтинг многих моделей. Если другие страны примут голландский путь, компания получит в Европе аргумент в пользу продаж, которого у нее раньше не было. С другой стороны, также будет возрастать давление на прозрачность данных, ответственность за несчастные случаи и справедливое наименование систем. Для рынка это сигнал о том, что Европа не закрывает двери передовым ADAS, а позволит это сделать только тогда, когда производитель согласится играть по строгим правилам. И это хорошо, потому что на данном этапе отрасли больше нужно прохладное одобрение, чем дальнейшие эффектные заявления.
Источник: Tesla, DutchNews, RDW, Reuters, ЕЭК ООН, Ford, BMW.
